7月24日，王春城和队员卸完一列火车的货后，列队赶往下一个站台。千龙网记者 李贺摄

　　7月24日早上10点17分，王春城正和队员们在北京站内严重地卸货。从南京开来的T66次列车晚点15分钟，可是入库时刻并没改动，这在某种程度上预示着他们只剩下20分钟完结几百件行包的装卸。

　　远程旅客列车往往挂有一节“行李车”，这节旅客平常不会留心的车厢便是王春城和队员们战役的当地。

　　王春城装车组从属北京站行装车间丙班，共有9人。小组每天要完结20趟行李车的装卸作业，暑运顶峰期素日一天13000件行李，最多的时分一天装卸了60000多件。

　　每年的暑运从7月1日开端到8月31日结束。北京站在7月18日迎来了旅客出行顶峰，一天之内发送旅客14.12万人次。

　　7月的几场大雨并没有遣散北京的高温，20多米长的行李车内温度早就超过了40度。几名队员熟练地检查行包，搬出车厢，码放在站台上的拖车上。25分钟后，一车200余件行包现已悉数被拖车运往仓库，火车也正点回库。

　　王春城装组的队员均匀岁数40岁，均匀工龄也都在十多年。“正常的速度是每分钟15件，预留的装卸车时刻和货品数量也都应该依据这个数值进行核算。但实在的状况并非如此，因为列车晚点等没方法猜测的状况，最严重的一次7名装卸工在13分钟内装卸了950件行包，均匀一个人130多件。为了赶时刻，上下车厢都是跑着的。”行装车间总支书王尚宏说。

　　在北京站，186名装卸工3班倒，每班连上12小时。暑运顶峰时刻，一天一名搬运工在一个12小时的班次内最多能够装卸1200到1300件货品，一个组便是10000多件。

　　车厢内的均匀温度要比室外高5度以上，进去搬两趟，汗就把衣服浸湿了（7月24日摄）。千龙网记者 李贺摄

　　做装卸工干的虽然是体力活，可是也要求工人十分细腻，货品不能破损是最低要求（7月24日摄）。千龙网记者 李贺摄

　　为了节约装卸过程中的时刻，拖车都事前组织好放置形包的数量和发送方向（7月24日摄）。千龙网记者 李贺摄

　　北京站近期的施工改造对卸车作业产生了特别大的影响。因为站台设置围挡的地址都是装卸作业区，最窄的当地两个人并排都显得拥堵。像往复于北京和连云港之间的1503/1504次列车，简直每天都要晚点30分钟，并且停在车站的远端，要在不到40分钟的时刻里，装卸行包800多件。因为场所狭隘，拖车上不了站台，小型牵引车也派不上用场，王春城和队友们只能靠人力一车一车地拉走。他们每天便是这样在车站内为了旅客的出行、客人的货品与时刻“战役”。

　　“别看装卸货看上去是一个挺粗的活儿，实际上要求工人十分细腻。”行装车间主任李福利说，“经历比较丰富、技能过硬的工人，一看标签就知道货是从哪儿到哪儿的，应该放在哪个当地。”

　　有一回，一件装活虾的箱子在途中破了，火车到北京站，一开门，一箱活虾跳得满地都是。“咱们赶忙趴地上抓，一只都不少，再把箱子捆好。”王春城说。他们还总结了几句口诀：“大不压小、重不压轻、方不压圆，大件打底、小件起高。”这些口诀并不是硬性规定，但他们为了货品的安全一向恪守。

　　78年生人的石贵新是组里岁数最小的，平常咱们也都乐意跟他恶作剧（7月24日摄）。千龙网记者 李贺摄

　　在卡车车厢内，发到不同当地的货品都要堆放在不同方位，便利搬卸（7月24日摄）。千龙网记者 李贺摄

　　王春城和他的8名队友全都住在密云，只需赶上早班，他们每天清晨3点半就要起床。因为大部分人都住在村里，3点多的时分村里又没有公交车，他们中的很多人都长时刻雇车先把他们从村里送到密云县城，光这一趟的开支每天就要十多块钱。到了密云今后赶头班公交车到东直门，再换乘地铁或许公交车抵达北京站，不堵车的状况下单程需求3个半小时。

　　“干的都是力气活，但咱们都挺爱惜这份作业的。”1975年出世的王春城从22岁到了北京站就一向在干装卸工，到现在一天都没有懈怠过。“咱们年岁最大的人从80年代就在这干装卸了，后来也有从社会招聘的，我便是其时从区劳动局过来的。”在王春城的队友里边，年岁最大的许占合本年现已52岁，最小的石贵新出世于1978年。

　　“7月中，有一天早上下大雨，心想完了，密云进城方向本来就堵车，赶上大雨必定都得晚。可当天的火车班次都排满了，我急坏了。”李福利说，“成果到了8点点名的时分发现，一个都没少。其时，我真的挺感动。路上堵车，他们为了不耽搁作业，每个人都想方法换了好几种交通方法才到。”

　　7月24日，T66次列车的货品搬空今后，随车的行李员站在车厢口向王春城道别。千龙网记者 李贺摄

　　7月24日，装卸完一趟列车的货品后，队员们列队赶往下一个列车。千龙网记者 李贺摄

　　王春城和每一辆列车的随车行李员都很了解，每次碰头都聊两句以缓解严重的神经（7月24日摄）。千龙网记者 李贺摄

　　7月24日，正午11点50分，王春城回到歇息室检查下午的列车组织。千龙网记者 李贺摄

　　7月24日，正午12点，因为上一趟列车的货比较少装卸作业得以提前完结，队员们抓紧时刻回到歇息室吃口饭，20分钟今后下一辆列车又将进站。千龙网记者 李贺摄

　　虽然有站上食堂，可是队员们更喜爱从家带饭吃（7月24日摄）。千龙网记者 李贺摄

　　因为长时刻和行包冲突，装卸工的工服磨损得十分快，质地好的能穿一年，欠好的穿两天就坏了（7月24日摄）。千龙网记者 李贺摄

　　经用的手套和健壮的鞋子是维护工人身体的要害（7月24日摄）。千龙网记者 李贺摄

　　装卸队员吃完午饭后在歇息室歇息20分钟（7月24日摄）。千龙网记者 李贺摄

　　7月24日，就算歇息的时分，王春城还在盘算着下午几趟列车的人员分配。千龙网记者 李贺摄

　　7月24日，时刻短的午休结束后，队员们又列队赶往站台，开端下午的作业。千龙网记者 李贺摄

　　7月24日，一趟列车的作业结束后，装卸队员列队目送列车开走。千龙网记者 李贺摄

　　7月24日，王春城装卸队便是这样每天往复于不同站台，为了旅客的出行、客人的货品与时刻“战役”。千龙网记者 李贺摄